153个亿,就这么毫无预警砸下。3月13日晚,英特尔宣布将以每股63.54美元现金收购Mobileye,消息瞬间引爆。要知道,Mobileye市场估值目前只徘徊在106亿美元左右,超高溢价让人不禁好奇英特尔葫芦里究竟卖的什么药。

作为世界ADAS(汽车先进驾驶辅助系统)行业巨头,一般民众对Mobileye的认知可能还停留在特斯拉合作时期,当时双方一起合作开发自动驾驶产品Autopilot,然而没持续多久,关系便以一场死亡车祸告终。

正是通过该事件,人们才正式意识到这家成立于1999年的以色列驾驶辅助系统公司,正以迅雷不及掩耳的速度席卷自动驾驶领域,合作对象包括宝马、通用、沃尔沃等超过25家全球汽车制造商,特斯拉Autopilot项目只占公司1%业务营收。

换句话说,只要有心做自动驾驶的企业,都绕不开Mobileye。

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Mobileye在以色列的地位相当于中国的BAT,两名创始人皆出身于以色列最高学府希伯来大学。本次收购一旦完成,将成为以色列有史以来最大的一笔科技公司交易事件,对以色列创业圈而言是一剂强心针。

由Mobileye开发出的EyeQ图像处理器芯片,具体技术开发涉及计算机图像、机器学习、数据分析、定位、导航等等,安上Mobileye的车辆在路上遇到紧急情况时,系统会鸣声进行预警,搁在平时还有保持车距、自适应导航控制等功能。

得益于先发优势,拥有深厚技术沉淀的Mobileye近年来已经拿下世界自动驾驶系统70%的市场份额,目前员工共有600人,2016年净利润为1.7亿美元。

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即便如此,许多人依然感到不解,Mobileye辅助驾驶系统再好,终究只停留在半自动驾驶范围里,对于即将到来的全自动驾驶时代,雷达才是关键核心技术。因此,舆论普遍认为英特尔买贵了。

但事实是否如此呢?也许我们可以从英特尔首席执行官科奇在写给公司员工的内部信中看出端倪。

信中表示英特尔的当今战略,是想成为“每一种技术、每一个行业数据革命的驱动力量。”,同时表明自己是一家“数据公司”,所聚焦的业务在于“创造、使用和分析海量的数据。”

在一辆无人驾驶汽车上,系统无时无刻都在产生大量数据:摄像头每秒20-60MB的数据,雷达每秒10kB,声纳每秒10-100kB,GPS每秒50kB,激光雷达甚至达到每秒10-70MB。

这些数据累积起来,每辆无人驾驶汽车每天平均产生4TB的数据,相当于3000人产生的数据。英特尔预计,2020年时自动驾驶汽车每天可产生4000 GB的数据,2030年全球车辆系统、数据和服务市场的规模将达到700亿美元。

2007年开始出售驾驶辅助系统的Mobileye,在全球ADAS(汽车先进驾驶辅助系统)OEM(整车配套)市场居有垄断地位,截至2016年,Mobileye产品已在二十多个整车厂的313个车型上应用,可想而知,后台攒下的数据体量有多庞大。

与其他自行出车搜集数据的全自动驾驶企业相比(如谷歌),收购Mobileye的英特尔相等于半道超车,在数据积累方面“一步到位”,可以在此基础上继续往前推进自动驾驶技术的开发。

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对于即将到来的全自动驾驶时代,Mobileye也并没有坐以待毙。

相较于EyeQ的1/2/3系,即将于2017年底推出的Mobileye EyeQ4芯片能够接收来自前置三焦距摄像头、车身侧面广角摄像头、后置长距摄像头以及雷达传感器和束射激光扫描仪的信息数据,达到L3级自动驾驶(汽车智能化等级划分,最高为L5);至于2020年推出的EyeQ5,应用多传感器融合技术,搭载激光雷达、毫米波雷达以及8个相机,直接达到L4-L5级自动驾驶。

跟英特尔自动驾驶事业部(ADG)合并后,Mobileye 还将借助英特尔的资源进一步扩充自己在领域内的优势。

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据美国科技新闻网站Tech Crunch报道,买下Mobileye后的英特尔可能会开设一个聚焦自动驾驶的研发中心,深度介入自动驾驶技术领域。

连续错过移动互联网的几个发力节点后,英特尔这会在决策上明显要果断许多,面对高通“高通+恩智浦&飞思卡尔”在自动驾驶领域来势汹汹,英特尔这会可是铁了心要在科技界重新夺回话语权。至于未来发展如何,让我们拭目以待。

(本文首发于微信公众号“以色列创业”)

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